Kôn-thòng Chhàm
觀塘站（Yîn-ngî: Kwun Tong Station）是港鐵[1]觀塘綫上的一個架空車站，車站於1979年10月1日開幕，當時屬修正早期系統的總站，位於觀塘區觀塘市中心上。1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫延長至鰂魚涌，取代該站成為觀塘綫的新總站。現時深夜部分班次亦會以此站作終點站。
結構[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
觀塘站位於觀塘區的觀塘道之上，車站在藍田和牛頭角兩個車站之間。而月台上內牆身和柱身原本是深灰色紙皮石，已於車站翻新時改成白色人造纖維板，並為車站大堂加裝空調，解決車站大堂悶熱的問題。
此外，車站下方設有一條行車隧道（7號幹線一部份），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道迴旋處，減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現交由路政署管理。
樓層[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
| P | 模板:Split text | |
| 島式月台 | ||
| 模板:Arrow | 模板:月台編號 觀塘綫列車往油麻地方向 | |
| C | 大堂 | 車站商店、自助服務、客務中心 |
| G | 地面 | 出口、公共運輸交匯處、 開源道迴旋處、員工設施及車站機房 |
| - | 行車隧道 | 觀塘道行車隧道 |
地面[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
在車站中部下方的觀塘道、協和街及開源道迴旋處上的港鐵後勤空間內，設有員工設施（包括：休息室、洗手間、更衣室），以及車站機房，現時正加建受觀塘市中心重建計劃影響之新觀塘美沙酮診所[2]，在迴旋處上的後勤空間內，另設一道小樓梯連接車站控制室，以及兩道小樓梯連接觀塘道來回方向的行車隧道。
大堂[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
- 車站商店及自助服務
觀塘站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、餅店、銀行、藥房等服務，所有商店主要分佈在非收費區內[3]。
此外，觀塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機[3]。大堂內亦設有香港郵政郵箱[4]方便乘客在車站內投寄郵件，以及「e分鐘著數」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡[5]。
月台[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
觀塘站設有2個月台，並共用同一個島式月台，1號月台為觀塘綫往調景嶺方向的列車使用，而2號月台為觀塘綫往油麻地方向的列車使用。
由於車站沿觀塘道的路面上方興建，因此月台彎度較高，引致月台與列車之間的空隙較闊，故此港鐵公司會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙，並於月台的邊緣加上膠條縮窄有關空隙。
另外，並在觀塘站東面和西面分別設有袋狀軌和單向渡線（原為雙向，順向一組在東隧路段通車後被拆除），可供列車於該處掉頭或停泊之用。現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，再利用車站西面渡線路軌返回九龍灣車廠。由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月台中部(月台長辦公室旁)設有員工專用洗手間一個。
出入口[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
觀塘站共有12個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區的市中心及工業區。在各個車站出入口，均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表[6]。
| 出口編號 | 出口指示 | 建議前往的目的地 |
|---|---|---|
| 模板:港鐵出口 | 裕民坊 | 輔仁街、康寧道、賽馬會診所、瑞和街、裕民坊 |
| 模板:港鐵出口 | apm、安盛金融大樓、東亞銀行中心、ERB服務中心、巧明街、觀塘道、Landmark East、創紀之城五期、駿業熟食市場、駿業里、駿業街 | |
| 模板:港鐵出口 | 開源道 | 駱駝漆大廈、源成中心、香港觀塘帝盛酒店、東瀛遊廣場、觀塘碼頭海濱、寧晉中心、東廣場、宏利金融中心、泓富廣場 |
| 模板:港鐵出口 | 觀塘廣場 | |
| 模板:港鐵出口 | 中華廠商聯合會、鱷魚恤中心、海濱道、開源道、巧明街、鴻圖道、觀塘海濱花園、偉業街 | |
| 模板:港鐵出口 | 協和街 | 基法小學、梁發紀念禮拜堂、天香街、月華街 |
| 模板:港鐵出口 | 鯉魚門道 | |
| 模板:港鐵出口 | 協和街、賽馬會診所、物華街、和樂邨、裕民坊 | |
| 模板:港鐵出口 | 鯉魚門道 | 巴士總站、基督教家庭服務中心、香港專業教育學院、香港歷史檔案大樓、香港學生輔導會、觀塘職業訓練中心、觀塘游泳池、展亮技能發展中心（觀塘）、翠屏邨 |
| 模板:港鐵出口 | （為配合站外升降機安裝工程，此出口暫時關閉至2014年8月底） | |
| 模板:港鐵出口 | 開源道 | |
| 模板:港鐵出口 | 東九龍政府合署、敬業街、官塘工業中心、觀塘法院、勞工處就業中心、鯉魚門道 | |
| 模板:港鐵出口 | 基發小學、梁發紀念禮拜堂、天香街、協和街（為配合D2出口暫時關閉，而開啟之臨時出入口） | |
| 模板:港鐵出口 | ||
鄰接車站[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
觀塘站是觀塘綫的中途站，乘客可在此乘坐往油麻地或調景嶺列車，往返九龍及新界等地。 模板:觀塘綫各站
上一站‧下一站[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
| Kôn-thòng Chhàm | ||||
| Thèu-chhièn chham | MTR | Heu-mî chham | ||
|---|---|---|---|---|
| 模板:S-line/side cell | 觀塘綫 Sien | 模板:S-line/side cell | ||
利用狀況[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
由於觀塘站為山上的公共交通工具主要接駁車站，亦有居民使用其他公共交通工具轉乘往山上住宅區。由於該站位於觀塘道上，正是住宅區和工業區的交界，每天不論早晚亦有很擁擠的人流。隨著香港工業轉型，愈來愈多工業大廈被改建成商業樓宇，當中比較著名的是創紀之城，而近時創紀之城五期內的商場「apm」亦成為地標，而且有專線小巴10M往來將軍澳寶琳，更令觀塘站人流增長迅速。
接駁交通[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
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歷史[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
早期系統[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系統共分為4個優先發展的早期系統工程及其餘4個稍後發展的工程，當時觀塘站為第4期工程的一部份，同時為整個早期系統的觀塘支綫東面終點站[7]。
修正早期系統[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
1975年，由於早期系統修訂為修正早期系統[8]，觀塘站成為修正早期系統的上行線終點，貫通九龍東、西及香港島的住宅、工業及商業區，與修正早期系統同時於1979年10月1日正式啟用。
為配合荃灣綫於1982年5月10日通車，修正早期系統油麻地至觀塘的路段改稱觀塘綫，列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，而往中環的乘客需在旺角站轉乘。其後，除了小規模的翻新外，車站於1982年至1989年間沒有大變動，一直為觀塘綫的終站。
東區海底隧道[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
1984年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，把觀塘綫的終站延長至鰂魚涌站，改變了車站作為觀塘綫的上行綫終站的歷史。
車站改善工程－翻新工程[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
機場快綫落成後，地鐵[1]為配合現代化設計，1998年至1999年間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色紙皮石的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。
2005年，地鐵[1]再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色紙皮石，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出口石屎地板改為地磚（除A出口行人天橋外），為車站帶來新形象。工程已於2006年中完成。
翻新行人天橋上蓋工程於2008年展開。新上蓋的用料主要分為兩種：金屬板和透明纖維板。金屬板放在上蓋正中間，以保護電燈、揚聲器等電力設施，透明纖維板則放在上蓋兩旁，增加採光度，減少使用電燈，較以往採用不透明物料環保。
車站改善工程－創紀之城五期[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
由於新鴻基地產將舊有的東九龍廣場重建成為創紀之城五期，故原有的A2出口於2001年至2005年間封閉，以便拆卸原有行人天橋，與大廈一併重建，新行人天橋設有空調系統及升降機往返地面，並把通道擴闊了約一倍多，以應付商場帶來的龐大人流。A2出口於2005年2月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場apm，成為地鐵[1]系統上首個純英文的指示牌APM，但後期因發展商指出英文字母「apm」理應為小寫，故又改將指示牌成apm。
地鐵公司[1]於2006年7月再次為觀塘站進行車站改善工程，並加設更多商店及改善車站通道。峻工後，連接A出口和入閘機的通道因店舖和人流的增加，從早到晚都非常擠擁。
月台閘門[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
由於該站一直未設有月台閘門。因此港鐵公司於2008年1月決定於港鐵所有前地鐵[1]網路的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以避免乘客墜軌。該月台閘門與現時欣澳站、迪士尼站等所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建。車站與荃灣線荃灣站屬於第三期進行月台閘門加裝工程，在2011年11月完工，標誌着觀塘綫所有車站均設有月台幕門和月台閘門。
未來發展[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
政府建議於該站設置環保連接系統與觀塘綫之轉乘站，有關之鐵路預計於2023年通車。 模板:啟德環保連接系統各站
參考資料及注釋[phiên-siá | kói ngièn-sṳ́-mâ]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ↑ Park Metropolitan Sales Brochure P.106
- ↑ 3.0 3.1 "車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器". 港鐵網頁 (in Chinese). 港鐵公司. 2011年3月14日 chhà-khon. Check date values in:
|access-date=(help) - ↑ "鐵路四處遊＞郵箱服務". 港鐵網頁 (in Chinese). 港鐵公司. 2011年11月23日 chhà-khon. Check date values in:
|access-date=(help) - ↑ "鐵路四處遊＞「e分鐘著數」機". 港鐵網頁 (in Chinese). 港鐵公司. 2001年11月23日 chhà-khon. Check date values in:
|access-date=(help) - ↑ 車站出入口列表的內容根據九龍塘站車站出口指示牌排列。
- ↑ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集體運輸計劃總報告書》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ↑ Coulson, C. R. - "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"，1975
